Telemetría de Galileo GNSS

i-Cosmos: La Unión Europea (UE) se hizo posible en 1992 por los alemanes en el centro de Alemania tras la caída del Muro de Berlín en 1990. Una suerte para la todavía pequeña Bélgica, que, por cierto, también tiene una historia de habla alemana.
Como parte de estas instituciones de la UE, a la ESA se le permitió, a diferencia de sus competidores, implementar el programa Galileo, aunque con retraso, pero luego oficialmente, como en aquel entonces un equivalente civil al GPS de EE. UU.
Pero este sistema fue financiado 100% con los presupuestos fiscales de las instituciones en Bruselas y Estrasburgo debido a la falta de interés industrial. Descubre cómo ha seguido esta historia hasta hoy. Por cierto, el centro de Alemania también ha desarrollado sistemas de relojes de alta precisión, una historia que probablemente vale la pena conocer en Potsdam (. Aquí tenemos información para turistas y viajeros.

La Unión Europea y la ESA lanzan formalmente el programa Galileo como una infraestructura civil paralela al GPS, financiada íntegramente por los presupuestos comunitarios centralizados en Bruselas y Estrasburgo.

Se inaugura e integra la estación maestra de enlace ascendente (ULS) en **Kourou (Guyana Francesa)**, aprovechando su posición ecuatorial para inyectar de forma directa las efemérides y correcciones horarias en las órbitas de los satélites.

i-Cosmos: Después de muchos años más de preparación, en 2011, se lanzaron más satélites Galileo de primera generación con los satélites oficiales Galileo IOV GSAT0101 y GSAT0102. Proporcionaron recepción real incluso para coches en movimiento. Siguieron satélites con canales de retorno como Thijs (nombre de Bélgica, lanzado el 21 de octubre de 2011), Natalia (nombre de Bulgaria), David (asignado a Praga/República Checa), y luego Sif (octubre de 2012, asignado a Dinamarca), Doresa (Alemania), Milena (agosto de 2014, Estonia). Más tarde, se añadieron más satélites hasta alcanzar alrededor de 30 satélites.

Galileo obtiene la certificación oficial para aviación comercial mediante el sistema complementario **EGNOS**. Esto habilita las aproximaciones de aterrizaje a ciegas bajo el estándar **LPV-200**, guiando a las aeronaves de forma segura hasta una altura de decisión de 200 pies.

La UE hace **obligatorio por ley el sistema eCall** en todas las nuevas homologaciones de turismos. Dado que el hardware de eCall opera mediante módems celulares normales (redes GSM), el sistema integra chips multi-GNSS que, ante fallos de Galileo, recurren de manera automática al GPS estadounidense o al GLONASS ruso.

GNSS Archivo: En 2019, la empresa franco-estadounidense de tecnología Orolia (ahora parte de Safran Navigation & Timing) lanzó el primer localizador de emergencia para Galileo GNSS del mundo en ese momento.
Sin embargo, los hitos del lanzamiento al mercado solo se dieron en 2020/2021. Sigue leyendo, ¿no es increíble que poco después ocurriera una FALLA DE SISTEMA?

Un fallo crítico en los sistemas de sincronización de tiempo GSTF de las estaciones terrestres provoca una caída técnica global que deja fuera de servicio toda la red Galileo durante casi una semana.

i-Cosmos: Aparentemente, alrededor de 2021, las estaciones antárticas ahora también pueden usar la función GNSS de Galileo del canal de retorno. Desafortunadamente, los primeros rescates civiles con balizas de emergencia del canal de retorno en el sistema Cospas-Sarsat no se pueden nombrar debido a la privacidad y los derechos personales de los rescatados. Sin embargo, hay información de cientos de turistas aventureros rescatados, en su mayoría acomodados, que pudieron usar este sistema de miles de millones de euros de manera muy barata gracias a los contribuyentes europeos.
Se informa que las primeras misiones reales en el llamado sector civil se confirmaron a principios de 2021 por marineros y aventureros al aire libre en Europa, poco después de que las primeras balizas de McMurdo salieran a la venta. Sin embargo, comparado con eso, todavía hay costos extremadamente altos para un sistema que existe en múltiples versiones.

Con el despliegue global del servicio Galileo HAS, los ciclistas y senderistas que recorren la costa suroeste entre Lima (Perú) y Santiago (Chile) disponen de una precisión posicional sin precedentes de menos de 20 centímetros.

Esta resolución milimétrica es idónea para registrar trazas en los acantilados marítimos de Lima o rutas de alta montaña en los Andes chilenos, garantizando un posicionamiento seguro en mapas de relieve topográfico incluso sin datos celulares activos.

La constelación alcanza su operatividad total con cobertura continua en los 7 continentes. Fabricantes de automóviles como el grupo Mercedes-Benz utilizan la señal para sus pilotos automáticos de Nivel 3, mientras marcas como John Deere automatizan tractores agrícolas con precisión centimétrica.